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时间步入7月份,意味着2023年上半年正式落下帷幕。总的来说,相较去年的产能受限、销售停摆等客观因素影响,今年车市的整体行情较为稳定;但突如其来的“价格战”,犹如一眼望不到头的深渊,令各大车企被动卷入,不得不应战。
事实上,每年春节后至7、8月份之前,往往是汽车市场的“销售淡季”,用车需求的减弱,往往伴随着更大的终端优惠与议价空间。但在“价格战”的渲染之下,消费者反而出现了观望趋势,想将饱含诚意的“优惠”转化为实打实的“销量”,其实并非易事。显然,比亚迪便是最成功的品牌,甚至可以说是没有“之一”。
早在3月份之前,比亚迪似乎便有“降价”的计划,彼时秦PLUS DM-i冠军版以9.98万元起售的价格,刷新了插混家轿市场的竞争格局。整个上半年,包括海豹、汉新能源、宋Pro/宋PLUS新能源等车型的冠军版更是带来官降、增配的定价诚意,实现了家族实力的全面提升。得益于此,比亚迪6月份的销量数据,再次令人眼前一亮。
数据显示,比亚迪6月份销量253046辆,同比增长88.79%,按照上个月30天来计算,相当于平均每天卖出约8434辆。要知道,头部造车新势力的“周销量”也仅仅如此。在1-6月份中,比亚迪累计销量达1255637辆,同比增长95.78%,按照年初制定的300万辆年销目标来看,如今的达成率为41.85%。无论是在燃油还是新能源市场中,这一成绩均可稳居单月、半年,以及提前锁定年度销量榜首的位置。
比亚迪为何能够持续畅销?从过去三年的种种表现中便能看出。首先,2020年末、2021年初先后推出的刀片电池、DM-i超级混动技术,奠定其“技术领先”的形象;其次,2021年底“海洋网”的成立,组建出庞大的产品矩阵;另外,去年3月份官宣“停产”燃油车,加速了向全面新能源品牌转型;最后,再到自今年2月起的“冠军版”家族诞生,实现了控制成本、扩充产能的又一里程碑意义。
熟悉比亚迪的人都清楚,相较于制造燃油车,电池、电控才是比亚迪的技术根基。换句话说,早在20多年以前,比亚迪便具备较强的技术储备,而这份雄心,直到近些年新能源时代的爆发才得以落地。因此,在时机成熟之后,比亚迪果断地进行了品牌转型,如今这份成绩,既在预料之外,又是情理之中。
当然,即便是对于头部合资品牌,即便是在国内车市最鼎盛的时期,“月销25万辆”都算是一份高不可攀的成绩,但对于比亚迪来说,这或许并不是终点。
在6月份的成绩单中,比亚迪乘用车出口量为10536辆,参考全球新能源进程来看,无疑还有着较强的增长潜力;同时,面对“金九银十”及年底的购车旺季,国内消费需求也会得到进一步释放;还有尚在襁褓中的仰望品牌、方程豹,以及势头正旺的腾势品牌,均有可能再度贡献销量数据。比亚迪的未来,或许还将带来惊喜。
正所谓“人红是非多”。纵览比亚迪的市场评价,不乏有贬低的声音,但从用户口碑、产品反馈及销量数据来看,选择、接受并信赖的消费者仍占大多数,这也是支撑其走得越来越远、跑得越来越快的关键。抛开“消费惯性”不说,比亚迪的产品至少在当下仍有绝对的市场主动权,成本控制能力更是其它车企很难企及的优势,如此来看,比亚迪想要卖不好都很难。
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