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车企与品牌之一季度车型细分大变局

对于已经过去的3月和一季度，不论是车企层面还是品牌层面，不论是中国自主车企还是合资车企，不论是传统燃油车还是新能源汽车，在销售业绩以及产量业绩上，存在不同的细分差异，从总体来说，中国自主车企在头部占据了一定的位置，对于新能源来说，新能源细分车型在各细分领域都有不错的表现。

从既有的公开数据来看，3月份国内狭义乘用车市场零售销量达158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%；1-3月份累计销量426.2万辆，同比下降13.4%。3月份轿车销量75.9万辆，同比下降0.8%，环比增长15.7%；累计销量201.9万辆，同比下降14.8%。 3月份SUV销量72.8万辆，同比下降2.3%，环比增长12.0%；累计销量200.0万辆，同比下降13.6%。3月份新能源狭义乘用车销量54.3万辆，同比增长21.9%，环比增长23.6%；累计销量131.3万辆，同比增长22.4%。3月份MPV销量10.0万辆，同比增长39.0%，环比增长21.2%；累计销量24.3万辆，同比增长1.3%。

从车型细分的维度以及价格区间的维度，不论是轿车品类还是SUV品类，以及30万以上价格区间的豪华车型，在中国市场的表现各有不同，从既有细分数据比较来看，轿车和SUV还是占据了主要数据量，另外在豪华品类上，BBA的车型细分还是具备较大的优势，但是随着新能源快速发展，以及中国汽车品牌向上和产品向上的速度加快，汽车行业市场的竞争格局也有一定的变化，不论是入门级还是紧凑型，对于用户选择来说，新性价比下的价值工程，才是全价值链上的产品和服务的变现形态。

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从轿车品类细分来看，3月销售数据前十五的依次是，比亚迪秦43230台，比亚迪海豚27687台，埃安Aion S 26392台，新朗逸24427台，轩逸23170台，宏光MINI23159台，特斯拉Model 3，雅阁，速腾，卡罗拉，奥迪A6L，逸动，奔驰C级，帝豪，宝马3系；1-3月累计零售前十五依次是，比亚迪秦87955台，轩逸，新朗逸，宏光MINI，比亚迪海豚，速腾，埃安Aion S，雅阁，特斯拉Model 3，卡罗拉，凯美瑞，奔驰E级，奥迪A6L，帝豪，比亚迪汉。

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从SUV品类细分来看，3月零售数据前十五依次是，特斯拉Model Y 54937台，比亚迪宋40114台，比亚迪元PLUS，长安CS75，哈弗H6，埃安Aion Y，宝马X3，比亚迪唐，探岳，宝马X1，丰田RAV4，本田CR-V，红旗HS5，奥迪Q5L，博越L；1-3月SUV车型比亚迪宋141415台，特斯拉Model Y，比亚迪元PLUS，长安CS75，哈弗H6，博越L，宝马X3，本田CR-V，比亚迪唐，长安CS55，埃安Aion Y，红旗HS5，星越L，丰田RAV4，奔驰GLC。

从新能源车企和车型细分角度，新能源在汽车行业的占比还是有较多的上升空间，尤其是头部集中的车企比如比亚迪汽车和特斯拉汽车，另外对于入门级的电动车的竞争也有更多的参与者，从短期的竞争来说，新能源汽车在补贴退坡以及相关政策的推动下，新能源的车企和品牌进入新的竞争阶段，尤其是在不同价格区间段与传统燃油车之间的相互竞争。

从一定市场数据反馈上看，轿车和SUV的占比90%以上的局面，还是存在一定维度变数，对于整体汽车行业的演变过程来说，车型的定位和用户细分才是关键方向，总的来说，还是新性价比下的持续性降低成本和提升效率，尤其是规模化模式下的原料成本控制和资源投入，比如新技术下的第一性原理，以电动化为导向的智能化共享化业务场景，提升用户满意程度。