1、有些无奈，作为一个早已对本田粉转黑的人，最近因工作原因被“逼良为娼”地接触了几款本田品牌运动车。

2、比方说下面这些。

(资料图片)

3、幸好，这其中的大部分并未经过深度体验，只是看一看、摸一摸，才不至于为了生计丢掉做人的原则。

4、昨天见到了什么车呢？很意外——本田S2000。

5、抛开个人好恶不谈，S2000确实是一款非常经典的日系跑车，我也没想到竟能有机会近距离接触一下这款本田“神车”。

6、这辆身着baby blue颜色的S2000其实算得上是辆“网红车”。

7、在我见到它本尊之前就已经知道它的存在了，甚至朋友圈还有人说曾经在路上跟它偶遇过。

8、而它的车主，与我之前有幸试过的红色NSX NA1的主人是同一位。

9、至于车主大哥家里还有些什么车呢，反正我从踏入他车库那一刻起，潮湿的感觉就从裤裆一直蔓延至鞋底。

10、这辆车是搭载F22C1引擎的后期型（AP2）。

11、相较前期款式（AP1），本田官方在它身上进一步提升了车身刚性，并将排量从2.0L扩容至2.2L，让其更注重日常使用及公路表现。

12、事先声明，这辆宝宝蓝S2000我只简单地小范围开了一圈，这又是一辆珍贵的收藏品，摸摸就好，实在没胆量去“亵玩”它。

13、所以今天这篇评价它的稿子全是扯蛋，很抱歉。

14、要说感受，最值得说的是真切体验到了红头机贫弱的低扭。

15、倒车成了苦差事，起步不轰两脚油，就等着在路人面前丢脸吧。

16、成功起步后，转速攀升得很快，配合齿比绵密的变速箱，只要路况足够顺畅，让这车一直保持在高转速应该不是太难的事。

17、行程短促的档杆手感也还不错，比86、BRZ那种换挡像拧钢筋——还美其名曰“机械感”的垃圾玩意儿不知道高到哪里去了。

18、沉重的方向盘手感原始，很有卡丁车的感觉。

19、不知是否原厂的离合硬到腿酸，得拿出踹男朋友的力气去踩。

20、令人欣喜的是这辆车从里到外都很精神，机械状态良好，外观经过翻新看起来十分精致。

21、略显遗憾的是，这又是一辆改装车，S2000原汁原味的感觉从它身上找不到了。

22、说遗憾显得有些矫情，可是谁让这年头的老JDM性能车，原装比改装的更金贵呢。

23、好在宝宝蓝身上换装的部件都来自尖端大牌。

24、避震用了非常土豪的Ohlins DFV，跑起来感觉就像坐在铁锹上——赛车也是这感觉。

25、原装排气尾段被换成知名改装品牌TODA的直通款式，低速下有些“嘟囔”，一旦转速飞起来，声音真是余音绕梁般悦耳。

26、全车更换了很多来自Spoon的外观件、装饰品，例如前杠及黄色的引擎缸盖帽等等。

27、实话实说，这辆车改得很漂亮。

28、是否原汁原味，人家车主也用不着听旁观者指指点点。

29、说回S2000本身。

30、本田是个买情怀送积碳的车厂，尤其在跑车、性能车上，情怀能顶300马力——草根出身的车厂大概都有这个毛病。

31、聊NSX有长篇大论的名人故事，谈思域还有大阪环状族非法飙车做背书。

32、而说起S2000这辆踩着JDM黄金年代的尾巴出生的小跑车，好像除了H标自带的“自吸无敌”光环，还真讲不出什么故事。

33、本田几乎不造后驱车，然而造过的后驱车确实都成了跑车领域内的佳作。

34、S2000和NSX一样，都是“Type-R之父”上原繁的作品。

35、除了9000转断油的最强红头机F20C，X-bone车架也是令S2000迷们津津乐道的话题。

36、在车架底部嵌入一个X形结构来提升刚性是S2000的独享设计。

37、性能车爱好者口中流传的“别跟S2K比刚性”也是因为这个“X”。

38、即便不谈技术，S2000的造型作为一辆跑车也足够有风格——它真的很漂亮。

39、同为前中置，它没有Z4、SLK那样大头接着屁股的感觉。

40、整车设计干练、锋利，如同本田为它制定的性能目标一样。

41、不像高端跑车那样浑身堆砌着先进科技，S2000身上能叫得出名字的技术很有限。

42、它的产品战略也没什么新鲜之处——本田没想过利用这款车显摆自己的研发水平。

43、也正因如此，S2000才显得很纯粹，很“本田”。

44、高转速、小排量、自然吸气、赛道表现这些字眼一直都是本田在高性能方面所坚持的传统。

45、如果说NSX对于本田像是攀登了一次珠峰，那么S2000就是本田重新回到地面上，认认真真做了一次自己。

46、个人一直觉得S2000是本田最趋近完美的车。

47、这款车不用背负那些旗舰跑车的偶像包袱，也不需弄些华而不实的先进技术做噱头。

48、打鸡血一样的引擎、强大的车身刚性、优异的双愿骨悬架凑在一起只为了更快的圈速。

49、直至2009年S2000全面停产，本田也未曾给这款车推出Type-R版本，大概也是因为这车已经足够完善，没有太多提升的空间了。

50、经常有人拿S2000和86、MX-5来对比，因为他们看起来是同一类车。

51、然而，2009年S2000的末期款式Type-S在日本的售价为399万日元，现款86、MX-5的标准版售价分别为241万日元和231万日元。

52、不用考虑通货膨胀，S2000就已经比这些新鲜的小跑车贵了很多。

53、它存在的意义显然不是为了和MX-5争夺入门级roadster市场。

54、它们追求的目标也各不相同，MX-5的卖点在于用相对低廉的售价带来欧洲跑车般的驾驶乐趣。

55、而S2000如同Type-R们，不太看重乐趣，更追求竞技。

56、真要找S2000的对手，日产350Z明显更恰当一些。

57、至于86，某同事昨天还真把自己的车开过来作对比，这破车我可懒得写，再见吧。

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